При регламентации движения пешеходов сложнее предполагать их выбор, чем у водителей автотранспорта. Поэтому главнейшая задача проектировщика при составлении проекта надземного или подземного пешеходного перехода (ПП) – сделать дорогу безопасной и удобной для пользователей. В этой статье мы расскажем, чем руководствуется инженер при выборе объекта, а также при проектировании.
Где требуется установить конструкцию – локализация
Размещение ПП зависит от интенсивности проходимости в данном месте, а также от потока машин. Эти факторы в основном являются значимыми при организации движения. Все «зебры» делятся на два типа:
- наземные, или размещенные на одном уровне с проезжей частью;
- разноуровневые, которые пролегают над или под автомобильной дорогой.
У вторых есть следующие преимущества:
- пересечение участка пути без временных задержек, то есть отсутствие светофоров;
- безопасность – нет риска попасть в дорожно-транспортное происшествие.
Есть и минусы, которые по возможности при проектировании стараются избежать:
- увеличение пути перехода посредством лестничных прогалов;
- затрата большей энергии на преодоление дороги;
- ограничения или увеличенные трудности для инвалидов, пенсионеров, людей с багажом и женщин с колясками;
- отсутствие велодорожки;
- большая стоимость строительства;
- дополнительные расходы на создание проекта;
- постоянные затраты на содержание – порядок, обеспечение светом, поддержание всех железобетонных конструкций в норме.
Конечно, «зебру» нарисовать значительно легче. Но современные технологии помогли полностью справиться с недостатками или по большей степени исправить неудобства при устройстве подземных и надземных переходов.
Где требуется установка разноуровневого ПП
В общем конструкции преследуют две цели:
- безопасность людей на дорогах с повышенной скоростью или интенсивностью поездок на автотранспорте;
- сокращение времени автовладельцев на светофоры, стремление разгрузить участок.
Мосты и тоннели под землей для пешего передвижения следует делать в следующих случаях:
- на внегородских трассах, где ограничение скорости выше 60 км/ч;
- в черте города на многополосных дорогах – центральных улицах, проспектах;
- на сложных и загруженных перекрестках проектируют подземные развязки;
- в местах скопления большого количества людей, например, у торговых центров, автовокзалов, у ЖД станций, больниц и пр.
Согласно ГОСТ Р 52398-2005 надземные и подземные объекты следует строить на автомобильных дорогах с маркировкой 1A и 1Б – это автомагистрали и участки со скоростным движением. Для путей типа 1В, 2 с числом полос от двух и более и пересечениями как на одном уровне, так и на разных, а максимальным коэффициентом загруженности 0,7 размещение этих конструкций рекомендуется при:
- интенсивности перехода автодороги в час пик более 3000 человек в час;
- загрузке транспортом более 0,6;
- задержке автомобилей из-за одноуровневых регулируемых и нерегулируемых ПП более 500 машин в час;
- статистике дорожно-транспортных происшествий на этом участке, где ранее была «зебра» и погибло более 3 человек за последние 3 года.
Общие параметры – длина и ширина
При расчете габаритов подземных и надземных переходов учитываются данные, которые собираются не менее 5 лет. Это установление часа пик (обеденный перерыв, вечерний поток людей с работы, школьные пересменки и прочее), интенсивность проходимости пешеходов, учет среднего количества инвалидов и других членов общества с ограниченными способностями. Также собираются сведения о автодороге и ближайших участках – количество полос, наличие светофоров, расположение зданий вокруг проезжей части.
Когда все эти параметры собраны, для расчета ширины используется формула:
В = b1 * n1 + b2 * n2, где:
- B исчисляется в метрах;
- b1 – расстояние полосы, которая требуется для передвижения инвалидов и других ограниченных в мобильности групп населения (не менее 1 метра);
- n1 – количество дорожек для вышеописанных граждан;
- b2 – ширина линии для людей с обычными возможностями;
- n1 – число путей для них из расчета 1 полоса на 500 человек в час.
По ГОСТ Р 52398-2005 минимальными значениями габаритов являются:
- для надземных ПП – 2,25 метра и более;
- для подземных – не менее 3 м.
Если те же объекты расположены вне черты города, то можно принять за среднюю ширину – 1,5 м и 2 м в случае, если предусмотрены пандусы и подъемники для инвалидов. Это обусловлено сниженной пропускной способностью, в отличие от городских участков.
Высота потолков при конструировании обоих вариантов объектов – не менее 2,3 метра.
Требования к архитектурным, объемно-планировочным решениям
Нормы проектирования подземных и надземных пешеходных переходов обусловлены документом СНиП 2.05.03-84. Здесь описаны общие рекомендации по конструированию постройки.
Рассмотрим их:
- проектные решения должны обеспечивать долговечность и надежность;
- внешний облик конструкции не должен портить архитектуру города;
- следует использовать минимальную площадь полезной территории города – это касается входных и выходных частей;
- если строительство затрагивает инженерные системы, например, электрификацию, с временным отключением ближайших объектов, то требуется провести такие работы в максимально короткие сроки;
- на момент монтажа следует обеспечить беспрепятственный проезд (окольные пути) автотранспорту и альтернативную дорогу для пешеходов;
- требуется предусмотреть варианты сервисного обслуживания и ремонтирования конструкции.
Любые проектные решения должны быть обусловлены экономической и технической надобностью. Только после проведения исследований можно сравнивать несколько возможных вариантов, выбирая наилучший. На предпроектной стадии учитываются следующие параметры:
- стоимость строительства;
- используемые материалы;
- срок возведения;
- длительность эксплуатации;
- возможные поломки и цена их ремонта.
Типовой проект пешеходного перехода – что это
Так как все объекты индивидуальны по многим факторам, то весь комплекс на момент разработки схемы делится на элементы. Это вход и выход, наличие и обустройство подъемных механизмов, а также сами дороги – подземные или надземные. Среди решений могут встречаться следующие:
- Типовые – они уже применялись ранее в аналогичных условиях, при таких же расчетных данных. Обычно они берутся за основу, а затем учитывается конфигурация отдельных элементов, усложнения, которые встречаются в работе и прочее.
- Индивидуальные – такие проекты разрабатываются для сложных по своему замыслу конструкций, когда развязки подбираются в связи с потоком людей, сложной геометрией и прочими трудностями.
- Экспериментальные – они применяются впервые. Если разработано новое техническое решение, то его необходимо воплотить в жизнь и протестировать.
Обычно комбинируются элементы из разных вариантов.
Этапы проектирования и создания перехода
- Предпроектный.
В него входят обоснования важности постройки, инженерные изыскания и сбор информации по пропускной способности ПП. Специалисты анализируют участок дорожного пути за последние 5 лет и делают выводы о необходимости разгрузить дорогу и обеспечить безопасность пешеходам.
Инженеры исследуют почву и геопространственные данные. В первом случае – чтобы создать подземную развязку, во втором – провести надземный путь. Чтобы обезопасить переход следует изучить свойства земли, уровень грунтовых вод, возможность использовать коммуникации – провести проводку, освещение, а также снабдить тоннель камерами наблюдения и пожарной сигнализацией.
- Проектный.
Создание проекта – это комплексный труд проектировщиков и экспертов по дорожному движению. Учитывая потребности пешеходов, их интенсивность, наличие людей с ограниченными возможностями, а также другие данные, специалисты делают комплексный генеральный план, а также отдельные чертежи для более узко направленных элементов – это подъемные группы, прокладка инженерных систем. Также в проекте должна содержаться рабочая и отчетная документация. В первой находятся все сведения о технических решениях, применяемых технологиях, расчетные данные. Вторая часть отвечает за законность мероприятия, соблюдение всех нормативов, содержит бланки согласования. Обычно этап проектирования ведется в специализированных компьютерных программах, которые могут автоматизировать процесс заполнения документов, делая выноски из чертежей. Такими являются ПО от ZWSOFT. Компания выпускает САПР ZWCAD, который является по функциям аналогом «Автокада», но имеет меньшую стоимость и облегченную систему лицензирования.
- Согласование и экспертиза.
На этой стадии весь уже готовый проект изучают эксперты. Компания, которая это делает, должна быть государственной или частной, но иметь лицензию. Согласие же можно получить в администрации города.
- Строительство и сдача объекта в эксплуатацию.
Крупная конструкция разделена на части, поэтому обычно монтаж ведется параллельно на нескольких участках. Все действия должны быть полностью согласованы с документацией, иначе пешеходный переход просто не будет принят. Если все нормативы соблюдены, то после строительства проводятся коммуникации, объект тестируют, а затем сдают.
Требования к проектированию конструкции – что учесть при создании плана
Конфигурация ПП бывает разнообразная. В основном выделяют две возможности:
- перекрёсток;
- линейная постройка.
Но есть различные вариации. Иногда из-за близлежащих зданий приходится уводить входную конструкцию в сторону, так что «линия» на плане превращается в «зигзаг» или «угол». Это зависит от конкретной городской застройки. Обычно все же избегают такие сложности, предпочитая передвинуть переход на несколько метров в сторону.
Труднее обстоит с ПП под землей. Если он имеет только два конца (вход и выход), то также применяются линейные решения – от одного тротуара к другому через проезжую часть. Но если он расположен на месте перекрестка, то будет уже минимум 4, а в иных случаях и по два на сторону, выхода. Тогда следует рассчитать, какой путь длиннее, а какой короче. Это решается обычным сравнением числа людей, которые проходят в час по одному из этих маршрутов.
При конструировании надземных переходов следует учесть также интересы водителей. Так должен быть оборудован достаточный просвет, чтобы даже большегрузы смогли проехать. Кроме того, необходимо обеспечить хорошую видимость для автовладельцев. Все столбы и опорные вертикальные конструкции должны отвечать требованиям ПДД, иметь специальную разметку и не мешать движению.
Надземные ПП должны иметь в основе железобетонные основания, а верхняя часть должна быть выполнена из стройматериалов со способностью пропускать солнечный свет. Это минимизирует затраты на освещение в дневное время.
Внешний вид, то есть облицовка и архитектурные решения, должны быть согласованы с городским органом градостроительства.
Если нормы пропускной способности от этого не страдают, то внутри перехода может быть организовано пространство для продаж и точек обслуживания людей. Однако требуется строго соблюдать все требования пожарной и антитеррористической безопасности.
Запрещается использовать материалы, которые обладают повышенной возгораемостью и взрывоопасностью.
Программное обеспечение для проектирования от ZWSOFT
Компания «ЗВСОФТ» реализует программы для индивидуального и коммерческого пользования. Для постоянных клиентов предусмотрены скидки. Цена будет снижена также и для компаний, которые покупают сразу несколько лицензий.
Современный софт предназначен для создания проектов, автоматизации всех процессов, а также для заполнения проектной документации. Мы рассмотрим достоинства некоторых продуктов.
ZWCAD 2018 Professional
Это базовая система автоматизированного проектирования, которая имеет множество достоинств и функций:
- Возможность моделировать и двухмерные, и трехмерные объекты, что необходимо при создании плана перехода.
- 3D-визуализация с прорисовкой всех архитектурных решений.
- Поддержка большинства текстовых, инженерных и графических форматов. 100% открытие файлов DWG.
- Удобный и понятный русскоязычный интерфейс.
На базовый САПР можно установить дополнительные программы:
- ИНЖКАД – позволяет на одном плане провести линии всех инженерных систем.
- Geonium – автоматизирует все проектно-инженерные изыскания и сопутствующую документацию.
- СПДС GraphiCS – учитывает при оформлении проекта и документов ГОСТы и СПДС для строительства.
Занимайтесь проектированием с качественным программным обеспечением от «ЗВСОФТ».
